Cvičení: Fixed gear vs road bike

Jaký je v tom rozdíl?

Kolo s pevným převodem nastaveno pro jízdu na kopcovité silnici

Dlouhá léta jezdím na silničních i pevných kolech. Miluji je oba z různých důvodů. Silniční kolo je ideální pro lezení a skupinové jízdy, ale pevné vybavení je lepší pro kratší úsilí a zimní jízdu. A neoblíbené městské mustachioední Bokovky jezdím svým pevným převodovým kolem na otevřené silnici jako silniční kolo. Jsem hrdě závislý na své přední brzdě a neplánuji nikdy smyk.

Lidé se mě vždy ptají, proč jezdím na pevném převodovém kole.

"Učíte se, jak plynule šlapat?"

Ani náhodou. Už jsem věděl, jak šlapat, díky.

"Trénujete na trati?"

Ani náhodou. Nikdy jsem na kolejích nejel. Proti trati nemám nic, jen jsem to nikdy nezkusil.

"Miluješ bolest?"

Ani náhodou. Vlastně to není tak bolestivé. Je to většinou jako šlapat na kterémkoli jiném kole.

Tak proč jezdím na pevném zařízení?

Zde je několik důvodů, proč si na silniční kolo vyberu pevnou výbavu:

Je to skvělé zimní kolo. Méně úklidu po deštivé jízdě, lepší trakce
Je to efektivnější cvičení. Je ideální pro krátká cvičení. Pokud mám mezi dětskými fotbalovými hrami jen hodinu, nebo pokud chci jen pršet na hodinu, tak podle mého odhadu vyjde hodinová jízda s pevným převodovým stupněm asi na stejné cvičení jako 1,5 hodinová jízda na silnici. Více informací o problému „efektivní cvičení“ níže…
Ale většinou jezdím na pevném kole, protože je to zábava! Miluji jednoduchost. A energetická účinnost. A pocit hybnosti a síly ROI. A rychlost. Vydělával jsem mnoho svých PR Strava na pevném zařízení. Ten motocykl je rychle šílený!
A pro geekery kol. Mým současným pevným podvozkem je karbonový rám Dolan s karbonovou vidličkou, karbonovými koly a karbonovým sedadlem. Je to 13 liber kolo. Super kolo blbeček úspěch odemčen!

Sbohem, jízda na kole?

Ani náhodou. Nemám v plánu prodat své silniční kolo. Silniční kola jsou mnohem lepší pro modulaci rychlosti ve skupinových jízdách, lezení a sestupech. Pobřeží je úžasně zábavné. Odhadoval bych, že si své silniční kolo vyberu 70% času.

Silniční kolo připravené na spoustu lezení a klesání

Ale je jízda na pevném zařízení lepším tréninkem?

Nedávno jsem přemýšlel o této otázce:

Je pevné vybavení fitness tajnou zbraní?

Jistě, jízda na pevném podvozku vás nutí tvrději pracovat v sedle. Většinou proto, že nikdy nesedíte, ale také proto, že musíte rozmačkat větší výbavu, aby vaše dynamika pokračovala. A musíte se točit při vyšší kadenci v bytech a na svazích. Celkově to vypadá jako více práce. Ale je to tak?

Pojďme se podívat na data

Na tomto obrázku porovnávám dvě dlouhé jízdy po Stravě. Oba jsou přes 3 hodiny. Podle výpočtů Stravy bez ohledu na to, jak to nařezáte, byly obě jízdy obrovské úsilí, které spálilo více než 3 000 kalorií. Oba jsou oprávněně „dobrým tréninkem“.

První jízda je jízda na silničním kole se spoustou horolezectví v horách Santa Cruz. Druhá jízda je 60 mílí, kopcovitá jízda pevným rychlostním stupněm na kolejových venkovských silnicích mimo San Francisco.

Jízda na silničním kole

Jak vidíte, hlavním rozdílem je množství času stráveného v „tempo“ zóně, tj. „Cardio“ zóně. Fixní jízda mě zavede do vysoké kardio zóny na doslova polovinu jízdy. Pouze asi 22% času lze považovat za malé úsilí. A v podstatě existuje nulová „vytrvalostní“ jízda, což se projevuje na měkkém šlapání nebo dojezdu. Většina úsilí je v intenzivní kardio zóně a není známek zotavení. Na papíře vypadá cvičení s pevným zařízením jako masivní 3hodinová běh stezky nebo plavání na otevřené vodě.

Pevné řazení

Jízda na pevném podvozku může být více práce, protože vaše nohy se vždy chtějí zrychlit na pohodlnou kadenci, jako je 70–80 ot / min. Ve zvlněných kopcích se zatlačení velkého rychlostního stupně při rychlosti 80 ot / min projeví opravdu rychle. A tlačí opravdu tvrdě. Zatímco se točí pomalu, řekněme rychlostí 40–50 ot / min, je to nepříjemné a bolestivější. Jako byste se mohli převrátit každou minutu.

Cvičení na silničních kolech se naproti tomu daří převážně „mírné“ jízdě v zóně na 58%. Všechno to pobřežní a zotavující se sčítá. Zatímco cvičení na silničních kolech je vyšší, pokud jde o „body Strava“, celková jízda však není tak zdaňovaná jako jízda na pevném rychlostním stupni. Jízdy s pevným rychlostním stupněm „Tvrdá 134“ na stupnici Strava trpí skóre, ve srovnání s pouhým „Tvrdým 109“ pro jízdu na silničních kolech.

Na horním konci stojí za zmínku, že obě jízdy mají přibližně stejný podíl prahové nebo „špičkové“ jízdy - 10–12%. Na pevném podvozku je jízda v nejvyšší zóně vytažena z netvora, který ho děruje do kopců nebo sprintu. Na silničním kole jsou nejvyšší snahy po lovu KOM na strmých stoupáních v menších horolezeckých zařízeních. Obě kola rádi tlačí tvrdě.

Data nám říkají, že jízda na pevném podvozku je lepší trénink než jízda na silnici. Ale je to jiné cvičení. Pevná jízda, jak je znázorněno v grafech, nutí jezdce jezdit po většinu jízdy v zónách s vyšším úsilím, tj. V „kardio“ nebo „tempo“ zóně. Nedostatek řazení dolů a zotavení znamená, že v „mírné“ zóně je méně času. Zatímco intenzita na nejvyšší úrovni („vrchol“ nebo „práh“) je srovnatelná, rozdíl je v zátěži kardio, nemluvě o úplném nedostatku času stráveného v „vytrvalosti“ nebo „spalování tuků“. Jízda s pevným převodem je intenzivní a skvělá cvičení, ale je to tak neodpustitelné a intenzivní. Přesně proto se mi to líbí.